CPI有三條D-LFT生產(chǎn)線，7年來一直在生產(chǎn)3×5英尺的DodgeRam挖掘車駕駛室的下儀表板。最近，又為JeepWrangler生產(chǎn)門周邊零件以及前擋，不久將為TierOne汽車供應(yīng)商生產(chǎn)活動(dòng)板。CPI正在建設(shè)其第四套D-LFT系統(tǒng)，這套系統(tǒng)將采用稱為Woodshed的新型長玻璃纖維工藝，采用電線涂覆型機(jī)頭將熔體涂覆到粗紗上。這種工藝的發(fā)明人RonHawley將這種最新的工藝稱之為“拉擠”,采用這種工藝不必再用集料器和注塞，而且可以填充標(biāo)準(zhǔn)的注射模具。

    1995年，瑞典Volvo許可了CPI的D-LFT壓塑工藝。Volvo需要長纖維制品，但價(jià)格要比GMT的低。Volvo壓塑模塑汽車車身儀表板以及前擋和卡車駕駛室內(nèi)的盒子。 Volvo將其D-LFT壓塑業(yè)務(wù)給了Polytec材料瑞典公司，該公司是設(shè)在奧地利的汽車GMT模塑商。Polytec的新D-LFT項(xiàng)目包括Volve發(fā)動(dòng)機(jī)蓋。Polytec和Volvo試驗(yàn)用長為30mm的玻璃纖維填充尼龍與SMC競爭。Polytec也在開發(fā)一種切碎機(jī)，在D-LFT設(shè)備旁切碎粗紗，而不用購買昂貴的碎玻纖。Polytec不想用擠出機(jī)切碎玻纖，因?yàn)閿D出機(jī)切碎玻纖會產(chǎn)生更多的無規(guī)玻纖長度（這一點(diǎn)雙螺桿擠出機(jī)生產(chǎn)商還有爭論）。 CPI的工藝最近已經(jīng)許可給了Decoma國際公司，該公司將在今年晚些時(shí)候開始D-LFT壓塑模塑。

    美國復(fù)合材料技術(shù)公司（CTC）于1993年得到前Rose擠出機(jī)公司的塑化設(shè)備技術(shù)，并且開始研究其自己的D-LFT復(fù)配技術(shù)，而且已經(jīng)在1994年取得了專利。該技術(shù)使用長徑比為34的往復(fù)式單螺桿擠出機(jī)，將玻璃纖維(多晶莫來石纖維)切碎加到壓塑模具中。